市场低迷导致航运运费下降

2016年是航运市场异常艰难的一年，宗散货需求仍会进一步下滑，运力供大于求，作为行业风向标的波罗的海指数一降再降，不少航运公司感叹生意难做。进入2016年，航运业的日子过得越来越清贫，而被誉为国际干散货运输市场走势的晴雨表的波罗的海干散货指数（BDI）在上半年也是不断下跌，连创历史新低。 苏州考斯克侧向推进器称现在的运价真的是不能再低了，市场真正的运价，有时比官方发布的数据更低，现在为了维持公司运行，偿还银行贷款，有的公司、船东甚至亏本运行。运价再低也得运啊，能撑一天是一天。 苏州考斯克侧向推进器称表示，行情差的时候，从秦皇岛运煤炭至上海，运价甚至不到20元/吨，而盈亏平衡价格起码要维持在26元/吨，“现在跑一个航次就要亏十多万”。

   据苏州考斯克侧向推进器了解，目前沿海干散货运输市场呈现弱势格局。从中国沿海（散货）价格走势看，今年散货价格走势成不规则波浪形，且一直在低处波动，最低达到771.01点。从反映全球航运经济情况的“波罗的海干散货指数（BDI）”来看，今年2月更是跌至291点，创下1986年8月以来新低，近几个月份虽有回升，但仍然远低于1500点的航运盈亏平衡点。据苏州考斯克侧向推进器了解，2016年1-6月，航运市场形势仍然严峻，货物运价持续在低位运行，企业经营比较困难。市场行情低迷，加之银行抽贷压贷，大大加大了企业经营难度，部分企业面临倒闭。知情人士表示，浙江省海运集团可能在今年内启动债务重组。

   据苏州考斯克侧向推进器称表示，从后市发展来看，未来航运市场不容乐观：一是船舶运价持续低迷，全球经济增长预期缓和加上新兴市场经济增速放缓，多种不稳定因素将导致运费持续下滑，从而进一步造成企业经营艰难。二是全球和国内经济形势不佳，并未看到任何好转的迹象三是航运业被银行列为高危行业，遭遇银行压贷抽贷，容易引发资金链断裂，影响企业生存。